Ti-6Al-4V鈦合金材料在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力傳動(dòng)裝置的核心是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)式零件和轉(zhuǎn)動(dòng)式零件的質(zhì)量嚴(yán)重地影響燃油是否節(jié)約。發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿對(duì)材料的強(qiáng)度、疲勞性能、剛度(特別是大頭端)及耐磨性能都有嚴(yán)格的要求,而鈦的強(qiáng)度和疲勞性能更適合制造這些零件。鈦連桿質(zhì)量的減輕,結(jié)合以質(zhì)輕的活塞和活塞銷(xiāo),使噪聲、震顫、車(chē)身跳動(dòng)明顯減輕,改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。同時(shí),這些零件如果用鈦制造,還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。活塞銷(xiāo)要求材料具有一定的強(qiáng)度、耐磨性能、高剛度和耐高溫,目前最佳選擇是密度低、高溫強(qiáng)度高、生產(chǎn)成本相對(duì)不高的金屬間化合物γ-TiAl。對(duì)更高速度的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,其氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也以使用抗蠕度、抗氧化的鈦材為宜。尤其是使用γ-鋁化鈦?zhàn)鳉忾T(mén)彈簧,除減輕質(zhì)量,還可將發(fā)動(dòng)機(jī)速度提高10%。

上世紀(jì)90年代末,日本豐田汽車(chē)公司率先在中型家庭轎車(chē)Altezza上使用了鈦發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)。豐田采用粉末冶金技術(shù)用Ti-6Al-4V/TiB2粉(Ti-6Al-4V內(nèi)混入5%TiB2。TiB2起顆粒增強(qiáng)作用,不但提高了材質(zhì)室溫和高溫性能,還提高了揚(yáng)氏模量)制造進(jìn)氣氣門(mén),用Ti-Al-Zr-Sn-Nb-Mo-Si/TiB2制造工作溫度較高的排氣氣門(mén)，Altezza2-1型發(fā)動(dòng)機(jī)共有16個(gè)氣門(mén),使用鈦材約重400g(使用鋼氣門(mén)重約700g),從而可依據(jù)減輕的質(zhì)量縮減氣門(mén)彈簧尺寸。

此外,本田公司的AcuraNSX的V-6發(fā)動(dòng)機(jī)連桿,日產(chǎn)公司InfiniteV-8的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)及雅馬哈250CC摩托發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門(mén),也都相繼使用了鈦材。

2、排氣系統(tǒng)

主要由排氣管和排氣消音器形成的排氣系統(tǒng)也是適于使用鈦的領(lǐng)域。奧地利運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)制造廠(chǎng)(KTM)的LC8型摩托發(fā)動(dòng)機(jī)(Motocross)的排氣系統(tǒng)用鈦制造,其排氣消音器的壁厚僅為0.3mm。減重帶來(lái)使用年限的延長(zhǎng),因而該系統(tǒng)成為最先投入批量生產(chǎn)的鈦排氣系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車(chē)公司在其生產(chǎn)的ChevroletCorvetteZ06運(yùn)動(dòng)車(chē)的排放系統(tǒng)組件上全部用2級(jí)鈦制造,質(zhì)量從不銹鋼的18.6kg下降為11kg。而鈦零件的應(yīng)用使車(chē)的使用年限達(dá)到了12～14a,而使用不銹鋼只有7a。

3、彈簧

鈦具有較低的彈性模量(表1,更確切地說(shuō)其切變模量約為鋼的一半,當(dāng)使用鈦?zhàn)鰪椈?低的模量和密度與許用應(yīng)力相結(jié)合,彈簧質(zhì)量趨于最低值,而同時(shí)彈簧的變形與切變模量成反比。因此使用鈦只需纏繞數(shù)圈即達(dá)到鋼制螺旋彈簧的效果,縮小了彈簧的占有空間(為彈簧高度的50%～80%)并減輕約50%的質(zhì)量。

2000年開(kāi)始,德國(guó)大眾在其緊湊型轎車(chē)LupoFSI的后橋上裝備了鈦后懸簧。目前已用TimetalLCB(Ti-6.8Mo-4.5Fe-1.5Al,一種低成本β-鈦合金)代替Ti-6Al-4V。這種鈦合金的切變模量甚至比標(biāo)準(zhǔn)的α-β鈦合金Ti-6Al-4V還低,在性能上具有優(yōu)勢(shì),且熔煉合金時(shí)使用鉬鐵合金代替昂貴的釩,降低了合金的成本。

4、底盤(pán)

鈦在底盤(pán)中除用作后橋的螺旋彈簧之外,大眾從1998年開(kāi)始,將汽車(chē)制動(dòng)器摩擦襯片連接突緣內(nèi)的密封墊圈由鋁改用鈦制造。選用I級(jí)化學(xué)純鈦以保證擰緊螺帽實(shí)現(xiàn)氣密連接時(shí)墊圈有足夠的變形余地。采用Ⅰ級(jí)純鈦的另一個(gè)原因是它抗腐蝕。梅賽德斯·奔馳公司1998年則在制動(dòng)器導(dǎo)向銷(xiāo)上使用了Ⅱ級(jí)化學(xué)純鈦,保證了汽車(chē)使用年限的延長(zhǎng)。還有人推薦用Ⅳ級(jí)化學(xué)純鈦(即工業(yè)純鈦,美國(guó)根據(jù)其ASTM標(biāo)準(zhǔn)按其氧、氮、氫、碳、硅和鐵等雜質(zhì)含量的多寡分為Ⅰ-Ⅳ4個(gè)級(jí)別,Ⅰ級(jí)質(zhì)量最佳)制造抗蝕、質(zhì)量輕、熱導(dǎo)率低的制動(dòng)器襯套頂板。

在底盤(pán)上使用鈦,除減輕質(zhì)量外,直接導(dǎo)致車(chē)在行進(jìn)中更令人舒適,因?yàn)橘|(zhì)量輕更易于吸收路面不平坦造成的顛簸。

另外,一些鍛造零件如轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)輪托架、懸架臂和輪轂等也以用Ti-6Al-4V和Ti-6222為宜。但鈦材的鍛造目前仍十分困難。